鋁合金不止只有門窗✘₪·，還有這些高大上的領域 ◕☁！

提起鋁合金✘₪·，我們的第一反應往往是₪✘▩╃：鋁合金門窗◕☁！我家的門窗✘₪·，都是用鋁合金材料的啊✘₪·，可結實可好看✘₪·，老好用了•₪╃。

鋁本身是金屬✘₪·，鋁合金透過加入其它金屬材料加強了強度•₪╃。因此其具有密度低▩·、散熱性好▩·、抗壓強的特點✘₪·，它的硬度是傳統塑膠機械的好幾倍✘₪·，重量也輕了不少•₪╃。

其實✘₪·，不只是生活中所看到的鋁合金門窗•₪╃。鋁合金因其優良的特性✘₪·，它早已運用於船艇市場▩·、汽車輕量化改造▩·、航天航空這些高階領域中✘₪·，是必不可少的工業原材料•₪╃。

十三五規劃中✘₪·，《中國製造2025》的提出✘₪·，加上今年4月份✘₪·，李克強總理主持透過《裝備製造業標準化和質量提升規劃》•₪╃。傳統制造業升級迫在眉睫✘₪·，從源頭上看就是緊抓原材料的使用✘₪·，而鋁合金的屬性✘₪·，使得它在製造業新時期✘₪·，具有無比強大的競爭力•₪╃。

下面✘₪·，我們就來看看鋁合金是如何運用於那些高階的製造業產業中的₪✘▩╃：

鋁合金車體與傳統碳鋼及不鏽鋼車體相比✘₪·，在重量上有明顯優勢✘₪·，鋁合金材料密度僅為鋼材的1/3✘₪·，每節車可減輕1噸左右重量✘₪·，可明顯降低執行能耗✘₪·，每年可節電1萬~1.5萬千瓦時✘₪·，從而提高車輛運營能力；在防腐性▩·、耐腐能力上✘₪·，鋁合金材料自身就是環保▩·、防腐材料✘₪·，且可回收利用✘₪·，自然狀態下可在其表面形成一層緻密的氧化膜✘₪·，即使車體表面的防腐保護在脫落或受損狀態下✘₪·，也可保證車體的耐腐能力✘₪·，車體的使用壽命可達30年以上；在氣密性▩·、外觀上✘₪·，鋁合金車體為整體焊接結構✘₪·，其氣密性更好✘₪·，在同樣表面噴漆處理後其外觀更加美觀•₪╃。介於鋁合金車體結構的突出優勢✘₪·，國內外軌道交通車體產品用量正在逐年加大•₪╃。

OYT-25米超大型龍門加工中心-適用於高鐵✘₪·，動車✘₪·，船舶✘₪·，航空航天等大型材料的加工

OYT-14米超大型龍門五軸加工中心

                                                                   OYT-BT40加工中心

汽車產業是目前用鋁最多的✘₪·，中國是全球最大的汽車生產國✘₪·，所以鋁在中國汽車中的應用與汽車鋁材的深加工潛力巨大•₪╃。

據國家發改委披露✘₪·，中國有6億人及1/4的面積正在遭受著無所不在的霧霾天氣✘₪·，而汽車排放的CO2佔總排放量的27%✘₪·，汽車保有量的不斷上升使環保問題所面臨的挑戰更加嚴峻✘₪·，這些都呼籲汽車行業的綠色發展✘₪·，採用儘量多的鋁製造汽車是當前汽車輕量化從而達到節能減排的最直接有效的措施與途徑•₪╃。

環境汙染和燃油經濟性等多重壓力下✘₪·，汽車輕量化已經在全球市場範圍內達成共識•₪╃。鋁合金可使車身減重40%✘₪·，目前已成為車身輕量化的主要部件•₪╃。“鋁代鋼”勢在必行✘₪·，車用鋁材也已不再停留在書面倡議或是理論論證上了•₪╃。國外的許多汽車廠商✘₪·，早已捷足先登•₪╃。

2015法蘭克福車展✘₪·，捷豹第一款全鋁SUV車型正式全球首發•₪╃。經過多年努力✘₪·，我國汽車廠商也已經具備在汽車中推廣鋁合金的能力✘₪·，高階鋁合金板材▩·、鋁合金擠壓技術▩·、鋁合金深加工能力已經成熟•₪╃。在未來✘₪·，車用鋁合金汽車市場潛力巨大✘₪·，2020年汽車鋁合金市場空間約為2500億元•₪╃。

OYT-BT40加工中心-適用於新能源汽車電池托盤型材▩·、防撞呂梁型材的加工

OYT-超大型雙片單頭鋸

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這種新式的防洪牆不僅堅固安全✘₪·，而且自帶“高顏值”✘₪·，成為江邊的一道亮麗風景線✘₪·，也被網友們親切地稱之為中國版“防洪神器”•₪╃。據瞭解✘₪·，該新式防洪牆廣泛應用在了武漢的20多個閘口中•₪╃。

據悉✘₪·，該防洪牆擋板為6061 T6高強度鋁型材✘₪·，其強度高▩·、韌性好▩·、耐腐蝕✘₪·，能夠承受洪水長時間沖刷和高強度加壓•₪╃。每塊擋板寬20cm▩·、厚4cm✘₪·，壁厚在9mm~19.5mm之間✘₪·，長度可達3.6米•₪╃。產品中間採用空腔設計✘₪·，有效減輕了產品自重；表面採用電泳處理✘₪·，擋板與擋板之間設有承接頭✘₪·，配備EPDM防水膠條✘₪·，防水效果達99%以上•₪╃。相比於傳統的填土築堤和鋼筋混凝土防洪堤✘₪·，鋁合金防洪牆安裝簡單✘₪·，2人1天就可鋪裝70米長✘₪·，如果人員充足✘₪·，幾小時內就可將800多米的防洪牆拼裝完畢✘₪·，這在應對緊急汛情時有著極大優勢•₪╃。此外✘₪·，鋁合金防洪牆在非汛期還可拆除✘₪·，方便市民觀景▩·、親水✘₪·，並最大限度地減輕對生態環境的影響•₪╃。

OYT-懸臂式五軸加工中心

目前✘₪·，此類拼裝式防洪牆已在歐洲得到普遍應用✘₪·，在奧地利▩·、德國▩·、荷蘭等國家的洪水期發揮了重要作用•₪╃。當前使用的中國版鋁合金防洪牆已經經過多年的實驗▩·、檢測和實踐檢驗✘₪·，各項技術已趨於成熟✘₪·，在自身穩定性▩·、防水▩·、安裝和管護等方面均能滿足防洪要求•₪╃。

△ 深遠海養殖平臺“福鮑一號”

鋁及鋁合金有很多的優秀效能✘₪·，是製造海洋結構和船舶艦艇的上乘材料✘₪·，不予多述✘₪·，在此僅說說它們的抗腐蝕效能•₪╃。大多數人都認為✘₪·，海水和海洋氣候對大多數金屬來說都是很強的腐蝕劑✘₪·，所以鋁及鋁合金不宜於製造海洋結構✘₪·，其實不然✘₪·，有些鋁合金不但是製造岸邊▩·、岸基設施與船艦上部▩·、內部的好材料✘₪·，也是製造艦船水下部分即船體的材料✘₪·，早在上世紀30年代就有用鋁合金製造船體的例項•₪╃。

鋁及鋁合金上的氧化膜對其電極電位影響很大✘₪·，4N鋁在5.3%NaCl+0.3%H2O2溶液中對甘汞電極的電位為－0.87＋0.0lV✘₪·，凡是對氧化膜有影響的因素都對電位有影響•₪╃。因此✘₪·，氧化膜對鋁及鋁合金的抗蝕性有著決定性的意義₪✘▩╃：凡是能改善氧化膜緻密性▩·、增加氧化膜厚度▩·、提高氧化膜絕緣效能的因素都有助抗蝕性的提高•₪╃。為此✘₪·，在海洋環境中應用的一切鋁材都必須經過適當的表面處理•₪╃。

鋁及鋁合金在海水中的抗蝕性按遞降次序排列如下₪✘▩╃：鋁－鎂合金(5xxx系)▩·、鋁(1xxx系)▩·、鋁－錳合金(3xxx系)▩·、鋁－鎂－矽合金(6xxx系)▩·、鋁－鋅－鎂合金(7xxx系)▩·、鋁－矽合金(4xxx系)▩·、鋁－鋅－銅－鎂合金(7xxx系)▩·、鋁－銅-鎂合金(2xxx系)及鋁－銅合金(2xxx系)•₪╃。因此✘₪·，在選擇海洋結構材料時✘₪·，應首選5xxx系合金✘₪·，同時✘₪·，合金的鎂含量宜≤5%,以便有良好的成形效能•₪╃。

目前✘₪·，中國正在大力發展海上風電與深遠海養殖✘₪·，應大力推廣鋁材在其裝備中的應用•₪╃。右圖為福建福清興化灣二期海上風電場和福建連江縣苔菜鎮海域的深遠海養殖平臺“福鮑一號”•₪╃。福建福清興化灣二期海上風電場已成功併網發電✘₪·，裝機容量10MW•₪╃。據筆者估算✘₪·，它們的鋁材用量可達25%～30%,但現在用量還相差較大✘₪·，有待進一步推廣•₪╃。

據海德魯訊息✘₪·，最近由挪威多家機構聯合完成的一項新的研究表明✘₪·，在挪威新建的沿海公路建設中✘₪·，鋁將是一種成本低▩·、氣候適應性好的橋樑建造材料✘₪·，是可以採用的鋼材替代方案•₪╃。

海德魯和一個由著名結構工程師▩·、商業專家和研究人員組成的外部團隊調查研究了用鋁代替傳統鋼材作為長吊橋梁建造材料的可行性和成本•₪╃。海德魯擠壓解決方案市場經理Thomas B.Svendsen表示₪✘▩╃：“這項研究令人鼓舞✘₪·，並有可能成為未來橋樑建設的一個樣板✘₪·，也成為各方合作開闢鋁的新用途的範例•₪╃。最重要的是✘₪·，它將是世界上最長的鋁製大橋✘₪·，橋長1720米✘₪·，其中✘₪·，1250米的部分將使用鋁材結構✘₪·，對應鋁的用量相當於8000至10000噸•₪╃。”

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挪威公共道路管理局（Norwegian Public Roads Administration）風險工程師DanielTran說₪✘▩╃：“鋁橋樑有很多優點•₪╃。鋁橋不會腐蝕✘₪·，因為鋁的氧化層可以防止腐蝕•₪╃。因此不需要刷漆•₪╃。橋樑中的鋁是可以完全回收的材料✘₪·，回收率為100%•₪╃。因此✘₪·，選用鋁材造橋是一個極佳的選擇✘₪·，既能滿足氣候適應性✘₪·，又能降低成本•₪╃。”擬建的Langenuen大橋是挪威最大的基礎設施專案之一✘₪·，是新的E39沿海公路線路的一部分✘₪·，旨在透過用橋樑等方式替代渡輪✘₪·，以提高出行效率和減少出行成本•₪╃。

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